KAI Batal Impor KRL Bekas Jepang karena Usia Armada 28 Tahun

JAKARTA, investortrust.id — PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI memutuskan tidak melanjutkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang. Keputusan tersebut diambil setelah perusahaan melakukan pemeriksaan langsung terhadap kondisi armada di negara asalnya.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengungkapkan, terdapat sejumlah pertimbangan utama yang membuat perusahaan mengurungkan rencana tersebut. Hasil pemeriksaan menunjukkan rata-rata usia KRL bekas yang menjadi objek kajian mencapai 28 tahun. Usia tersebut sudah masuk kategori tua sehingga perlu dipertimbangkan secara matang dari sisi keselamatan dan kelayakan operasional.

Baca Juga

KAI Siapkan Kontrak 23 Kereta Baru dari INKA pada Desember 2026, Kapan Mulai Beroperasi?

“Rata-rata umurnya 28 tahun. Nah, dengan pertimbangan 28 tahun ini kita melihat lagi, satu seperti yang saya sampaikan tadi, perintah kita itu adalah safety, safety, safety,” ujar Bobby usai konferensi pers di Jakarta, Selasa (10/11/2026).

Dia menjelaskan, KAI memiliki pengelompokan usia kereta berdasarkan masa penggunaannya. Kereta berusia 10 tahun dikategorikan masih muda, sedangkan kereta berusia 20 tahun masuk kategori separuh baya. Adapun kereta yang berusia lebih dari 20 tahun sudah tergolong tua.

Menurut Bobby, KAI tidak ingin kebutuhan penambahan armada justru mengorbankan aspek keselamatan penumpang. Terlebih, kereta merupakan moda transportasi publik yang memiliki intensitas penggunaan tinggi setiap harinya. “Jangan sampai faktor safety ini terabaikan karena kita hanya mau mengangkut volume. Itu bahaya,” tegasnya.

Alasan kedua berkaitan keberlanjutan operasional dan pemeliharaan kereta bekas. KAI memiliki pengalaman mengoperasikan kereta yang sebelumnya diakuisisi, antara lain TM6000 dan J205 Rheostatic.

Bobby mengungkapkan, pemeliharaan kereta-kereta tersebut membutuhkan perhatian besar karena memiliki ratusan komponen dengan karakteristik yang berbeda-beda. Persoalan semakin kompleks karena sebagian besar komponen kereta berkaitan dengan sistem kelistrikan. Sementara itu, sejumlah komponen kelistrikan memiliki masa pakai dan siklus produksi yang relatif pendek.

Baca Juga

KAI Siapkan Hampir 3 Juta Tempat Duduk untuk Hadapi Lonjakan Nataru

Kondisi tersebut berpotensi menyulitkan perusahaan dalam memperoleh suku cadang ketika kereta memasuki usia tua. Akibatnya, keberlanjutan operasional armada dapat terganggu apabila komponen tertentu sudah tidak lagi diproduksi.

“Memelihara kereta yang bukan baru ini itu hectic banget. Komponen dari kereta itu ratusan banyaknya. Di dalam satu kereta itu komponennya bukan kayak mobil,” ungkap Bobby.