Serangan Houthi di Laut Merah Ancam Rantai Pasokan Global
WASHINGTON, Investortrust.id - Serangan militan Houthi yang didukung Iran terhadap kapal-kapal di Laut Merah telah mengguncang perdagangan global. Diperkirakan akan terjadi lebih banyak gangguan dan kenaikan harga terkait pengiriman barang dan bahan bakar.
Baca Juga
Beberapa perusahaan pelayaran besar dan pengangkut minyak telah menghentikan layanan mereka melalui Laut Merah karena sejumlah kapal diserang sejak dimulainya perang Israel-Hamas pada awal Oktober.
Kini industri pelayaran – dan dunia – sedang menunggu bagaimana tanggapan Amerika Serikat.
Menteri Pertahanan AS Lloyd Austin akan mempertimbangkan lebih lanjut mengenai strategi Amerika, kata juru bicara Dewan Keamanan Nasional John Kirby kepada wartawan, Senin (18/12/2023), seperti dikutip CNBC internasional.
MSC, Maersk, Hapag Lloyd, CMA CGM, Yang Ming Marine Transport dan Evergreen menyatakan bahwa mereka akan segera mengalihkan semua perjalanan yang dijadwalkan untuk menjamin keselamatan pelaut dan kapal mereka. Secara kolektif, kapal-kapal laut ini mewakili sekitar 60% perdagangan global.
Evergreen untuk sementara waktu akan berhenti menerima kargo tujuan Israel, dan menangguhkan layanan pengirimannya ke Israel. Orient Overseas Container Line (OOCL), yang merupakan bagian dari COSCO Shipping Group milik Tiongkok, juga berhenti menerima kargo Israel, dengan alasan masalah operasional.
“Sekitar 30% impor Israel datang melalui Laut Merah dengan kapal kontainer yang dipesan dua hingga tiga bulan sebelumnya untuk konsumen atau produk lainnya. Artinya jika pelayaran sekarang diperpanjang, produk dengan umur simpan dua hingga tiga bulan tidak akan ada gunanya mengimpor dari Timur Jauh,” kata Yoni Essakov, yang duduk di komite eksekutif Kamar Pengiriman Israel.
“Importir perlu meningkatkan stok karena ketidakpastian dan membayar lebih banyak dan pihak lain akan kehilangan pasar mereka karena waktu ke pasar tidak kompetitif,” tambah Essakov.
Pada hari Senin, raksasa minyak BP mengatakan pihaknya juga akan menghentikan aktivitas pengiriman di Laut Merah ketika kelompok Houthi yang berbasis di Yaman terus melanjutkan serangan mereka. “Keselamatan dan keamanan karyawan kami dan mereka yang bekerja atas nama kami adalah prioritas BP. Mengingat memburuknya situasi keamanan pengiriman di Laut Merah, BP memutuskan untuk menghentikan sementara semua transit melalui Laut Merah,” kata perusahaan itu dalam pernyataannya kepada CNBC. “Kami akan terus mengamati, tergantung pada keadaan yang berkembang di wilayah ini.”
Kelompok kapal tanker minyak Frontline juga mengatakan pihaknya menghindari Laut Merah.
Serangan tersebut telah mendorong biaya angkutan laut menjadi lebih tinggi. Harga di Pantai Timur naik 5% menjadi $2,497 per kontainer berukuran 40 kaki, menurut Freightos. Biaya ini bisa menjadi lebih mahal karena perusahaan-perusahaan besar menghindari Terusan Suez, yang mengalir ke Laut Merah, dan memilih berkeliling Afrika untuk sampai ke Samudera Hindia.
Hal ini akan menambah waktu hingga 14 hari pada rute pengiriman, sehingga menimbulkan biaya bahan bakar yang lebih tinggi. Karena kapal membutuhkan waktu lebih lama untuk sampai ke tujuannya, solusi ini menimbulkan persepsi “kekurangan kapasitas kapal”.
Keterlambatan pengiriman kontainer dan komoditas tidak bisa dihindari.
Pengiriman kontainer mewakili hampir sepertiga dari seluruh pengiriman global, dengan perkiraan nilai barang yang diangkut mencapai $1 triliun, menurut Michael Aldwell, wakil presiden eksekutif logistik laut di Kuehne+Nagel.
“Sekitar 19.000 kapal berlayar melalui Terusan Suez setiap tahunnya,” kata Aldwell. “Perpanjangan waktu yang dihabiskan di perairan diperkirakan akan menyerap 20% kapasitas armada global, sehingga berpotensi menyebabkan tertundanya ketersediaan sumber daya pelayaran.
Juga akan terjadi penundaan dalam pengembalian kontainer kosong ke Asia, yang hanya akan menambah gangguan pada rantai pasokan.
Moody's menyoroti keterlambatan dalam surat kepada kliennya.
“Situasi ini, jika terjadi lebih dari beberapa hari, akan berdampak positif terhadap kredit baik bagi industri pelayaran peti kemas maupun pasar kapal tanker dan curah kering,” tulis Daniel Harlid, pejabat kredit senior di Moody’s. “Tetapi hal ini juga meningkatkan risiko gangguan lebih lanjut pada rantai pasokan.”
Perusahaan asuransi juga mengubah pendirian mereka, yang dapat mengakibatkan biaya yang lebih tinggi ditanggung pihak pengirim dan konsumen. Komite Perang Gabungan (JWC), yang mencakup anggota sindikat dari Asosiasi Pasar Lloyd dan perwakilan dari pasar perusahaan asuransi London, mengatakan pihaknya memperluas zona risiko tinggi menjadi 18 derajat utara dari 15 derajat utara.
“Wilayah Terdaftar di Laut Merah telah diperluas 3 derajat ke utara untuk memperhitungkan jangkauan rudal dari Yaman, mencerminkan situasi yang dinamis dan berkembang di mana pemilik kapal telah menunjukkan kesadaran mereka terhadap perkembangan dengan mengumumkan beberapa perubahan rute yang signifikan,” Neil Roberts, kepala kelautan dan penerbangan di Lloyd's Market Association, mengatakan melalui email.
Laut Merah dan Teluk Aden, di sebelah selatan Yaman, sudah terdaftar di JWC, karena kedua wilayah tersebut telah mewajibkan pemberitahuan pelayaran sejak tahun 2009. Keputusan untuk memperluas wilayah berisiko tinggi mempengaruhi pertimbangan penjamin emisi mengenai premi asuransi.
Baca Juga
Jeda Kemanusiaan Berakhir, Israel-Hamas Kembali Terlibat Kontak Senjata